記者昨天從市有關部門獲悉，支撐江蘇第二大機場——蘇南碩放國際機場未來實現更快騰飛的《蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》完成工作大綱編制，并通過省交通運輸廳組織的評審。根據規劃，近期（2019—2025年）將重點通過蘇錫常快線解決碩放機場至蘇錫常都市圈內各城市間的快速交通聯系，保證機場整體上有較為完善的集疏運體系，助力長三角打造“世界級機場群”。

　　蘇南碩放國際機場開航15周年來，已從一個小型機場跨入國內中型干線機場行列，等級升格為“4E”。根據《長江三角洲地區區域規劃》，長三角16個機場中，蘇南機場的重要性排在上海浦東、虹橋、杭州、南京之后，居第五。按照《蘇南碩放國際機場總體規劃》，蘇南機場2025年旅客吞吐量目標為1500萬人次，遠期目標為4000萬人次。圍繞此目標，今年年初蘇南機場啟動了飛行區改擴建工程，年內將新增8個停機位，進一步提高保障能力。同時在跑道和滑行道之間增設兩條飛機快速脫離通道和拓寬西滑行道，釋放跑道容量，為后續發展創造地面基礎設施條件。

　　“在提升機場通航能力的同時，完善機場外圍的綜合交通支撐體系不可或缺。”近日，參與蘇南機場集疏運體系規劃研究大綱編制的無錫航空業相關專家在分析機場發展現狀時指出，這幾年蘇南機場實現了客貨吞吐量和服務質量同步提升，旅客吞吐量平均年增近百萬人次，但目前的集疏運體系無論是運輸方式、通道數量、服務水平等方面均不能滿足機場的快速增長和人民日益增長的航空出行需求。

　　據統計，蘇南機場年吞吐旅客中，大多來自蘇、錫兩地，其他來自省內泰州、南京、南通、鹽城等地。目前機場連接這些主要客源地以公路集疏運方式為主。隨著公路擁堵等不可預測因素增多，城際鐵路、軌道交通擁有的運量大、速度快、準時可靠的特點在機場地面集疏運方面的優勢愈發凸顯。對蘇南機場而言，加強機場地區綜合交通運輸體系建設，直接影響到未來機場的輻射能級。

　　據介紹，《蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》以構建“暢達、高效、智慧”的蘇南機場及周邊地區集疏運交通體系為目標，通過“區域快、地區暢、內部便”分層次實現。“區域快”指建設全面覆蓋蘇錫常都市圈、輻射長三角城市群的區域快速通道體系，與長三角城市群核心城市形成2小時出行圈，與沿江城市群主樞紐形成1小時出行圈，與無錫、蘇州、常州主城區半小時通達。“地區暢”是打造高效暢通的空港地區綜合交通體系，空港地區機動車10分鐘內上快速路和地區干線公路，12分鐘內通達國省干線。“內部便”是打造一體化樞紐換乘體系，實現火車站、地鐵站10分鐘到達航站樓。集疏運模式將以“軌道交通優先、多模式、多通道”為發展目標，融合城際鐵路、城市軌道、城際大巴、機場大巴、出租車、社會車等多種交通方式，增強機場的便捷程度和輻射功能。

　　“優先”發展的軌道交通將如何呈現？針對滬寧城鐵新區站離機場4公里未能實現空鐵聯運的現狀，本次規劃將重點關注蘇錫常都市快線，這條已列入《江蘇省沿江城市群城際軌道交通建設規劃（2018—2025年）》的快線將于2025年前建成，北承連鎮鐵路，拓展蘇中、蘇北客流，向東接入虹橋樞紐，承接上海兩機場溢出效應。該線一路連接了常州機場、蘇南機場、蘇州中心城、虹橋機場等重要交通樞紐，建成后將大大加強蘇南機場與蘇錫常都市圈中心城市的快速聯系。

　　此外，集疏運體系中的軌道交通還涉及錫澄靖城際S1、錫宜城際S2及對接張家港、常熟等地的城際線。無錫市區軌道交通線網規劃上，地鐵3號線、地鐵4號線二期將在機場設站，兩線在此形成換乘站格局。據介紹，規劃分近期（2019—2025年）和遠期（2026—2040年）兩個階段實施。